Крупнейшей сталелитейной компанией ArcelorMittal была анонсирована новая технология, позволяющая снижать вес автомобилей. Новая сталь изготавливается с использованием нанотехнологий, значительно превышает обычную по прочности и несколько легче.

Благодаря использованию такой «наностали» предполагается снизить вес одного только кузова автомобиля примерно на 85 кг, не говоря уже о двигателе, трансмиссии, тормозах. Важно то, что сама по себе наносталь не намного легче обычной, однако за счет повышенной прочности из нее можно изготавливать более тонкие детали при сохранении всех их потребительских качестве. В этом и заключается принцип снижения веса автомобиля.

При этом можно будет также отказаться от вспомогательного крепежа и деталей, используемых для укрепления структуры кузова. Таким образом, передние стойки, например, соответствуя всем требованиям безопасности, можно делать тоньше, чтобы они меньше влияли на обзорность.

Пока до серийного производства компонентов из наностали остается не менее двух-трех лет. Стоимость инновационного сплава будет, очевидно, несколько выше, чем у других марок стали. Однако благодаря снижению количества вспомогательных деталей затраты на производство автомобиля в целом будут ниже.

Чтобы снизить вес кузова на заявоенные85 кг, автопроизводителю придется, скорее всего, создавать свой продукт с чистого листа. Однако, по мнению специалистов компании ArcelorMittal, этот метод вполне пригоден и для частичной модернизации автомобилей, в частности, для изготовления поперечных элементов конструкции.

Конкуренцию стали могли бы составить алюминий, магний и композиты, однако они значительно дороже, труднее в ремонте, а на их переработку требуется значительно больше энергии. Именно это делает новую разработку весьма перспективной.

Для изготовления новых автомобилей потребуется технология горячей штамповки. Сталь, которую нагревают буквально докрасна, обладает гораздо большей гибкостью, а потому ей можно придавать более сложные формы. Впрочем, это хорошо известная технология, которая используется на протяжении последних полутора десятков лет, правда, пока не для выпуска автомобильных деталей из «наностали».