Сегодня основной материал, используемый при строительстве дорог это асфальт. И незаслуженно мало в нашей стране строится дорог из бетона, которые по многим показателям даже превосходят дороги с асфальтовым покрытием.
В тексте некогда популярной военной афганской песни есть слова «А бетонка хромает, но бежит, что ни шаг спотыкается». Такими были бетонные дороги несколько десятков лет назад, их укладывали из отдельных плит, и у едущего в автомобиле порой создавалось ощущение движения поезда, со знакомым стуком колес вагона на стыках рельсов. Сегодня технологии строительства дорог из бетона совсем другие, их не укладывают из готовых плит, а заливают непосредственно на месте, поэтому покрытие получается ровным и без швов.
Как и при любом варианте строительства дорог, предшествовать заливке бетона должна подготовка подстилающего слоя. Главная задача здесь – обустройство хорошего дренажа, чтобы при последующей эксплуатации дороги не возникало размытия дорожной подушки, которое может привести к появлению впадин, морозного пучения и, как следствие, разломам монолита бетона. Если грунт в месте строительства песчаный или гравийный, то дополнительную подсыпку делать не нужно, достаточно выровнять и утрамбовать будущее основание дороги. Однако если дорожная постель состоит из торфа, глины или любого наносного грунта, способного в больших объемах накапливать воду, то до полуметра такой почвы обязательно снимается и углубление засыпается камнями и гравием. Слой из крупных камней должен находиться внизу, основание из более мелкого гравия – сразу под бетоном. Надо помнить, что чем лучше будет подготовлен подстилающий слой, тем меньше времени и затрат потребуется на профилирование слоя заливаемого бетона. Это особенно важно в той связи, что бетон имеет определенное время застывания, поэтому период, когда он воспринимает активные воздействия с изменением формы, строго ограничен. Гравийное же покрытие таких ограничений не имеет, ровняй его сколько душе угодно.
Бетон при строительстве дорог укладывается за одну операцию, за исключением случаев армирования его металлической сеткой. Здесь сначала заливается примерно 5 см бетона, потом укладывается сетка, затем происходит заполнение опалубок до конца. Укладка бетона при строительстве дорог ведется на ширину 6-9 метров, что позволяет организовывать две полосы следования транспорта. В средней части такой заливки необходимо делать температурно-усадочный шов, чтобы предотвратить образование меандровой трещины.
Так как бетонная смесь имеет ограниченный срок жизнеспособности, то при строительстве дороги рассчитывается, когда именно она должна готовиться. В одних случаях бетон готовится на заводе и в таком виде доставляется к месту заливки. В других завод лишь формирует сухую смесь, которая окончательно приготавливается в пути или непосредственно на месте.
Как говорят специалисты по строительству дорог, бетон имеет множество преимуществ. Во-первых, он хорош для водителей тем, что поверхность дороги гладкая, но в то же время имеет отличное сцепление. Ночью бетонное покрытие отражает свет фар, поэтому видимость на дороге
возрастает. В сумме эти факторы дают снижение аварийности. Во-вторых, бетон хорош и для самих дорожников, потому что он намного лучше асфальта переносит перепады температур, что для России с ее продолжительными периодами зимних холодов чрезвычайно важно. Бетонное покрытие прочнее, поэтому оно более пригодно для проезда автопоездов и тяжелых грузовиков. В совокупности это означает, что про весенне-летние работы по латанию дороги можно забыть. Конечно, затраты на эксплуатацию бетонных дорог тоже нужны, но в значительно меньших объемах. Канадские исследователи пришли к выводу, что бетонная дорога служит до капитального ремонта в среднем 34 года. Дороги с асфальтовым покрытием даже за рубежом служат в два раза меньше, а про российские тут не стоит и упоминать.
Среди недостатков строительства дорог из бетона выделяет их повышенную стоимость по сравнению с теми же асфальтовыми. Действительно, увеличение стоимости строительства происходит примерно на 10%, но если подсчитать, сколько экономится средств на эксплуатацию бетонной дороги, которая служит без капитального ремонта более 30 лет, то тут выводы становятся явно не в пользу асфальта. Кроме того, строительство таких дорог осуществляется заметно быстрее, чем укладка асфальта, в среднем современный бетоноукладчик за смену проходит до 3 километров дороги. При этом бетонную смесь, в отличие от асфальтовой, готовить намного проще, а также нет необходимости ее укатывать.